第502节（第25051-25100行） (502/3051)

简单来说，双方合作的内容是由米格公司的下诺夫哥罗德工厂转型生产图波列夫的客机。

跟苏霍伊和米格的情况不同，图波列夫在90年代初的一系列改组过程中，并未获得一个属于自己集团的工厂。

乌里扬诺夫斯克的航星SP和喀山的喀山飞机制造协会都是独立单位，不受图波列夫的辖制。

更糟糕的是，前些日子华夏表现出批量采购全新伊尔76MF/78MF的意愿之后，明眼人都已经能看出来，伊留申公司肯定要把原本位于塔什干的生产线搬回到国内来。

于是这两个二五仔光速开始和伊留申眉来眼去，让手里暂时没有订单的图波列夫心慌气急却又毫无办法。

为了拉拢住其中至少一家制造厂，克里莫夫最终抛出了可以向“友好国家”出口图22M3轰炸机的信号。

大概几年之前，华夏空军代表团曾经对这个型号表现出过一定兴趣。

他们起初以为这个操作会获得立竿见影的效果。

然而过去的华夏你爱答不理，如今的华夏你高攀不起，对方竟然表示他们对于中型轰炸机已经没有兴趣，如果能卖图160的话倒是可以考虑。

笑死，先不说这东西不可能获得联邦方面的出口许可，就算叶利钦不管，图波列夫现在也根本造不出新飞机来。

于是在自认为的撒手锏失效之后，图波列夫方面也慌了——

如果能维持住完整的飞机设计和制造能力，以后未必就没有东山再起的可能。

但要是从航空生产联合体退化成单纯的设计院，那基本就彻底完蛋了。

所以接近绝路的两家公司一拍即合，决定把图波列夫的客机生产线搬到下诺夫哥罗德去，好歹维持一个相对稳定的生产能力。

想法很好，执行过程也很顺利。

唯一的问题是，还是没有订单。

来自国内的零零散散几架订货只能勉强续命，要起死回生还差得远。

而在失去了经合会这个相对封闭的市场之后，尽管图波列夫的几种新型号客机单论性能并不落后很多，却也显然已经无法和波音空客成体系的型号序列竞争了。

更何况还有适航认证这个壁垒。

随着联盟解体，俄罗斯在很多第三世界国家中声望骤减，可没几个国家愿意购买一种缺乏欧美背书的客机型号。

因此，看到华夏和欧洲进行了适航互认的克里莫夫，基本就相当于是快淹死的人突然被人往脸上扣了个氧气瓶。

倒是旁边被他拉过来的克拉夫琴科比较冷静。

“瓦沙（瓦伦汀的昵称），我理解你很着急，但这上面已经明确写了，适航互认的范围只包括支线飞机，而且必须是由华夏大陆范围内的公司进行设计和生产，我们没办法钻这个空子……”

“为什么不能？”

克里莫夫回过头，带着一脸决绝的表情看向克拉夫琴科，

“实际上，之前华夏去塔什干考察伊尔76生产线的时候，华夏方面和我们的一位代表私下接触过，表露过想要参照苏27的形式，在他们国内生产图204系列客机的意愿。”

“对方提出的要求包括全套的技术产权转移，还有按照华夏标准对飞机进行改进，所以公司方面本来还在犹豫……”

“不是伱等等……”

听到这里的克拉夫琴科已经懵了：

“在商用飞机这一块，我们不是合作伙伴么，我怎么完全不知道还有这回事情？”

“另外，你们把客机生产线弄到华夏去，那我们公司在下诺夫哥罗德的工厂怎么办？”

“还有，要是连设计标准都按照华夏的要求修改，你这飞机还能叫图204么，岂不是彻底卖给他们了？”

面对这样的一键三连，克里莫夫自知理亏，也不太好回答，因此直接跳过了第一个问题。

“咳咳……我们家乡有句俗语，叫做既然已经决定卖*，就要享受这个过程。”

“现在我们公司眼瞅着就要破产了，卖几个飞机型号而已，相信就算图波列夫同志还活着，也不会有什么意见的……”

“你们米格也不要急，首先以华夏的航空工业水平，不可能马上就实现完全国产，最多先把总装工序弄过去，你们至少在未来十年内都可以继续生产零部件和子系统，也不是没有出路。”

“再说了，只要型号的销路被打开，国内市场总归还是要采购的，到时候还不是得在下诺夫哥罗德生产？不管怎么说，首先都得先活下去啊……”

克里莫夫一番巧舌如簧，只可惜他不认识华夏的存在主义大师阎百川先生，否则非得再来一句“存在就是一切，一切为了存在”。

克拉夫琴科张了张嘴。

他下意识想要反驳对方的说法，但却发现无从说起。

在大脑里简单过了一遍克里莫夫的逻辑线之后，甚至还感觉有点道理。

于是克拉夫琴科花了几秒钟时间就完成了自我开脱。

“我懂了，你说得对。”

(本章完)

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第324章

图334客机和霹雳12空空导弹

尽管说服自己接纳了对方的思路，但克拉夫琴科很快想到了另外一个问题：

“还有一件事，图204的起飞重量可是有100吨，完全不在他们这个协议规定的范围里面……”

不过对于思维缜密的克里莫夫而言，这种事情自然早就考虑过了。