第965章 城市 SUV 问世 (2/2)

五菱压根没打算放弃这块市场。

他们手里，还攥着一张底牌。

不，更准确地说——是一手王炸！

摸清神誉一代与荣耀一代的全部细节后，秦迪转身对陈才俊说：“才俊，带我去看看那台城市suv。”

“好嘞。”

没错，五菱的王炸，正是全球至今尚无先例的“城市运行型多用途汽车”——简称“城市suv”。

这种车，在未来会年销三千万辆，吃下全球汽车市场三成半的份额！

suv的概念，早在1976年就被吉普汽车公司抛了出来，切诺基就是第一块敲门砖。

如今，切诺基仍是suv领域的标杆，经典、硬朗、销量常年坚挺。

但它的根，始终扎在越野里——那是吉普吃饭的本事，也是它全部的重心。

所以今天的切诺基，只是suv，不是城市suv；只占市场一隅，远未燎原。

五菱若想从吉普嘴里分肉，还得把饼做大。

唯一的路，是另起炉灶。

而城市suv，正是那把新刀。

它不止是升级，更是转向——转向城市通勤、家庭出行、日常驾驭。

这一刀劈下去，五菱的名字，就刻进汽车史了。

按原本的轨迹，第一台真正意义上的城市suv要等到1998年才由丰田推出，名叫rav4，1994年才量产。

现在呢？丰田连这个词儿都没琢磨过……

不多时，众人走进另一座厂房。角落里，三台suv静静停着，红、黑、蓝三色分明，互不混杂。

不用秦迪开口，陈才俊已主动上前介绍。

他指向离得最近的一台：“董事长，这就是我们的城市suv系列，定名‘五菱x系列’，共三款：x1、x2、x3，对应三个定位。”

“x1是经济型，裸车价一万一千八百美元……”

“x2是中高端，裸车价一万八千八百美元……”

“x3是豪华级，裸车价两万五千八百美元……”

“以上，就是全部参数和定价。”

“至于超豪华线和限量顶配款，目前尚未立项。但研发部已在底层技术上铺路。只要x系列市场反馈够硬，这两个方向随时可以启动。”

秦迪懂车，尤其懂怎么把参数嚼透、把体验拆开看。

陈才俊每讲一项，必拉同级轿车对比，数据扎实，逻辑清晰。

秦迪心里很快有了谱：这三台车，性能上没短板。背后站着劳斯莱斯集团和旗下路虎汽车的技术底盘，底子硬得很。

介绍完，他干脆坐进驾驶座，亲手开了个遍——x1、x2、x3，挨个试驾，逐项感受。

贵有贵的道理。x3开起来最顺、最稳、最沉得住气，这点毋庸置疑。

玩得尽兴后，他收住心神，回到正题。